72系からE233系まで、通勤電車好きによる通勤電車のためのページ(更新頻度低め)

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    209系細部調査~デジタル無線アンテナ~

    新系列車両第一世代でもある209系は、試作車・量産車・拡幅車といった車体構造の違いだけでなく、後年改造や製造年次別で細かな違いが多々あるのです… そんな209系の細かな部分を色々と載せていきます。 ◆デジタル無線アンテナ 今やJR東日本が所有する車両の殆どに搭載されているデジタル無線... もっと読む

    • 10月25日
    • 209系から
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    900番台・910番台・920番台

    ・209系試作車(900番台/910番台/920番台) 今日のE231系やE233系へと至る次世代通勤形車両の試作車として京浜東北・根岸線に投入された901系だったが、後に同線への209系量産車投入に伴い量産化改造が実施され、A/B/Cの各編成は209系に編入されたうえで900番台/910番... もっと読む

    • 10月02日
    • 209系から
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    概要

    ・営業最高速度 110 km/h   ・設計最高速度 110 km/h   ・加速度 2.5km/h/s(0番台・500番台) 3.3km/h/s(1000番台)   ・減速度 3.6km/h/s(常用最大) 4.7km/h/s(非常)   ・定員 0番台 先頭車146人 中間車156人 ... もっと読む

    • 10月02日
    • 209系から
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    夕方、新宿にてE231系トウB27編成の配給輸送に遭遇! この子は今後東京総合車両センターで復帰改造を実施後、三鷹車両センターへ返却される予定です。

    • 09月27日
    • つぶやきから
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    京葉線

    ◆京葉線103系の歴史   もともと京葉線は貨物線として建設されていた線路を旅客化したもので、国鉄末期の1986(昭和61)年春に西船橋〜千葉みなと(当時は千葉港と表記)間で部分開業した。   車両は新車投入ではなく、浦和電車区(京浜東北線)と蒲田電車区(横浜線)で余剰となっていた103系をス... もっと読む

    • 09月04日
    • 103系から
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    武蔵野線

    ◆武蔵野線103系の簡単な歴史   武蔵野線に初めて103系が登場したのは1980(昭和55)年、ダイヤ改正に合わせる形で6両編成1本が新製配置された。   当時の武蔵野線はトンネル内での火災対策として難燃化改造を施工された101系1000番台を使用していたが、同番台の種車は中央快速線に投入... もっと読む

    • 09月03日
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    風強かったですがMue-Trainの出場回送撮ってきましたっ 台車は汚いままだったので、定期検査を行ったとしても指定保全程度でしょうね

    • 09月03日
    • つぶやきから
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    103系の概要

    ・車輌形式 クモハ102  クモハ103 クハ103 モハ102 モハ103 サハ102 サハ103   ・制御装置 抵抗制御 直並列組合せ制御 弱め界磁制御 バーニア制御(地下鉄直通対応車)   ・駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式   ・ブレーキ方式 ... もっと読む

    • 09月02日
    • 103系から
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    南武支線

    中央快速線、山手線に投入された101系電車。 だが後継の103系電車が本格増備されるようになっていくと、101系にとって条件の悪い山手線から撤退、総武緩行線や赤羽線へ転属した。   山手線に投入された101系の車体カラーはカナリアイエローで、同線の101系もともと総武緩行線への転属を前提に投... もっと読む

    • 09月01日
    • 101系から
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    Commuter Train

    概要

    ・車輌形式 クモハ100 クモハ101 クハ100 クハ101 モハ100 モハ101 サハ100 サハ101   ・制御装置 抵抗制御 直並列組合せ制御 弱め界磁制御   ・駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式   ・ブレーキ方式 発電ブレーキ 電磁直通ブレーキ   ・設計最高速度 100k... もっと読む

    • 09月01日
    • 101系から
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